博世工程師專注于點亮柴油的未來

博世公司表示，其工程師已經開發出一種新型柴油機排氣系統，削減排放量顯著以下，以在2020年博世效果法律限制的定位是柴油技術作為解決方案的NO X的問題。

反過來，用博世首席執行官沃爾克馬爾·丹納爾(Volkmar Denner)的話說的話，任何說柴油都沒有未來的人都不會感到安慰：“柴油有未來。不久，排放將不再是問題。”

柴油評論家有理由擔心柴油。評論家指出，盡管它排放的二氧化碳比汽油發動機少，但它會產生氮氧化物，這種氮氧化物會造成有害的煙霧。

但是，如果計劃B尚未準備好，那么應對計劃A的需求又如何呢?

喬納森吉特林，Ars Technica的汽車編輯，寫道：“新引擎管理軟件是在用于低燃料消耗優化的低NO X水平。高壓和低壓廢氣再循環裝置的發動機的空氣流的管理是更精細地控制，加上修改了燃油噴射以減少瞬態NOx峰值。”

那么，博世技術的突破能否節省柴油?《內幕汽車新聞》觀察到，“無論是在城市地區還是在高速公路上駕駛汽車，以及無論是沿著貴賓犬還是像懶人一樣開車，NOx的水平都將大大降低。從2020年開始，這一限值將降至120配備了最新的博世技術的柴油汽車將被歸類為低排放汽車，但價格仍然可以承受。”

一件事很清楚;柴油作為一種氣候友好的選擇有其支持者。“盡管2015年丑聞的表現及其持續的后果，柴油仍然是減少總石油消耗的有效工具，并且仍然是減少石油依賴的更大戰略的可行組成部分，” The Fuse中的Matt Piotrowski說。

他說，柴油發動機已導致環保汽車以有競爭力的價格出售。“柴油仍然是汽油的最環保替代品，因為它是目前能源消耗最密集的燃料之一，其效率比汽油高30%。”

賈洛普尼克(Jalopnik)中的一位觀眾評論也反映了柴油擁有其支持者圈子的原因。

“柴油發動機一直具有比燃氣發動機更高的熱效率。一直是NOx和顆粒物排放一直是殺手。新的燃氣發動機設計正在縮小熱效率的差距，并且由于使用低硫燃料。如果它們能夠解決NOx問題，那么在相同的工作量下，柴油意味著更少的碳排放。因此，我討厭看到柴油消失。”

博世表示，這涉及廢氣排放處理技術，并且“將威脅健康的氮氧化物(NOx)的污染降低至每公里13毫克，遠低于目前的法律規定的120毫克”。

編輯總司令在Jalopnik，帕特里克·喬治，對公告的另一個服食。“我們都可以認為效率和創新是好的。但是我想知道對于柴油來說，它太少了還是太晚了。” 喬治承認“柴油表現出色”。他說，盡管如此，現在可能是“汽車制造商和供應商將目光投向電動汽車未來的時候了”。

在《汽車新聞》中，技術和工程記者理查德·特里特(Richard Truett)權衡了一下。他說：“我將與柴油排放和引擎制造商的專家核實，請他們審查博世的最新主張。”