塑料凸輪軸模塊減少二氧化碳排放

汽車中的塑料減輕了重量。但是，目前，作為動力總成關鍵部件的凸輪軸模塊仍由鋁制成。現在，弗勞恩霍夫化學技術研究所ICT的研究團隊與他們的合作伙伴成功地用纖維增強的熱固性聚合物制造了凸輪軸模塊。這種輕巧的設計元素有助于減輕發動機重量并降低組裝成本。當前可以用作功能演示器。

凸輪軸可確保內燃機中的增壓循環閥可靠而精確地打開和關閉。這些閥位于凸輪軸模塊中，其標準材料仍為鋁金屬。但是汽車制造商和供應商正在大力投入以輕型設計生產動力總成及其零部件。減輕重量是減少CO 2的最有效方法之一排放。普芬茨塔爾Fraunhofer ICT的研究人員通過新開發的由熱固性復合材料制成的凸輪軸模塊，為汽車行業的發展提供了支持。該輕型凸輪軸模塊是與馬勒集團及其相關合作伙伴戴姆勒股份公司，SBHPP / Vyncolit NV和Georges Pernoud合作開發的。德國聯邦經濟和能源部(BMWi)已為該項目提供資金。

在選擇合適的聚合物時，項目合作伙伴選擇了高強度，纖維增強的熱固性聚合物，因為它們能夠承受高溫以及機械應力和化學應力，例如由合成機油和冷卻劑引起的應力， 例如。Fraunhofer ICT研究員Thomas Sorg說：“我們致力于提供有關如何設計組件幾何形狀以適合材料和工藝的知識，從而使它們滿足所有要求。” “凸輪軸模塊位于氣缸蓋內，因此通常位于動力總成的上部安裝空間內。在這里，減輕重量特別有意義，因為這樣做也有助于降低車輛的重心。”

注重氣候保護

由鋁制成的鑄件在鑄造后需要大量的返工，從而導致高成本。纖維增強的熱固性聚合物允許近凈形的制造，因此需要較少的返工，并且這又導致生產成本的降低。同樣，在高達500,000臺的情況下，熱固性聚合物注塑模具的使用壽命顯著高于鋁高壓壓鑄模具的使用壽命。此外，塑料增強具有高纖維含量具有低得多的CO 2足跡與鋁相比，由于該輕金屬是非常能量密集的制造。