馬自達申請混合動力旋轉發動機專利

曾經為華麗的馬自達RX-7兩座后輪驅動轎跑車提供動力的旋轉式發動機(在汽車和駕駛員十大最佳汽車榜上屢獲殊榮，已五次獲得冠軍)在2012年被淘汰。它們在七十年代廣受歡迎和80年代由于其緊湊的設計和較低的重量而得到了提振，但由于在日益關注環境的時代中燃油效率低下，它們失去了人們的支持。

但是可以這么說，馬自達似乎正在重塑方向盤。在日本發現的專利文件顯示，這家汽車制造商正在計劃對發動機進行大修，這可能為輕量化，高效率汽車的新時代鋪平道路。

實際上，馬自達已經公布了明年的電動SUV MX-30計劃，該車型將自2011年以來首次搭載旋轉發動機，當時RX-7的繼任者RX-8由于銷量下降而停止生產。

但是新專利暗示了旋轉設計在未來的道路上將發生重大飛躍。

新的混合動力驅動系統設想了一個前置內燃機，以及一個控制后輪的電動機。此外，前輪將各自攜帶自己的電動機，電動機的電壓高于車輛其余部分。

該系統利用相對較低功率的3.5 kWh鋰離子電池來操縱后輪，預計這足以滿足城市駕駛中的典型加速要求。當需要更多功率時，將使用兩個逆變器和一個引擎蓋下的雙層電容器。電容器比鋰離子電池更有效地處理能量傳遞。這些電容器將由發動機以及通過再生制動進行充電。

再生制動將動能轉換為可用的動力源，該動力源可以立即利用或存儲在電池或電容器中。

馬自達沒有發布預定發布的任何細節。預計新系統將用于可能的旗艦跑車或其他價格更高的車型。

以德國發明家費利克斯·旺克爾(Felix Wankel)的名字命名的旺克爾旋轉發動機在1950年代研發時標志著內燃機的革命性變化。代替具有固定氣缸體和旋轉軸的標準往復式活塞發動機，Wankel發動機的所有部件都沿單個方向旋轉。這種旋轉設計的優勢使運行更流暢，冷卻效果更佳，重量更輕。

旋轉設計的優勢使運行更流暢，冷卻效果更佳，重量更輕。

但是有缺點：

正如汽車在線社區DriveTribe的Jason Fenske所描述的那樣，舊的旋轉式發動機遭受了四個主要缺點：“由于長期燃燒室和未燃燒的燃料使其進入排氣，旋轉式發動機的熱效率低。”在2018年的在線帖子中說：“由于燃燒室溫度不均勻，由于燃燒僅發生在發動機的一部分中，因此轉子密封也存在問題。機油消耗也是一個問題，因為注入機油以增加潤滑和幫助保持轉子密封。最后，排放不佳，燃油經濟性很差，最終這是導致轉子死亡的原因。”