差速器的傳動特點是差速不差力（差速器）

大家好,小霞來為大家解答以上的問題。差速器的傳動特點是差速不差力，差速器這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

1、差速器的工作原理凱倫奈斯 著差速器有三大功用：把發動機發出的動力傳輸到車輪上；充當汽車主減速齒輪，在動力傳到車輪之前將傳動系的轉速減下來將動力傳到車輪上，同時，允許兩輪以不同的輪速轉動當汽車轉向時，車輪以不同的速度旋轉。

2、在下面的動畫中你可以看到，在轉彎時，每個車輪駛過的距離不相等，即內側車輪比外側車輪駛過的距離要短。

3、因為車速等于汽車行駛的距離除以通過這段距離所花費的時間，所以行駛距離短的車輪轉動的速度就慢。

4、同時需要注意的是：前輪較之后輪，所走過的路程是不同的。

5、對于后輪驅動型汽車的從動輪，或前輪驅動型汽車的從動輪來說，不存在這樣的問題。

6、由于它們之間沒有相互聯結，它們彼此獨立轉動。

7、但是兩主動輪間相互是有聯系的。

8、因此一個引擎或一個變速箱可以同時帶動兩個車輪。

9、如果你的車上沒有差速器，兩個車輪將不得不固定聯結在一起，以同一轉速驅動旋轉。

10、這會導致汽車轉向困難。

11、此時，為了使汽車能夠轉彎，一個輪胎將不得不打滑。

12、對于現代輪胎和混凝土道路來說，要使輪胎打滑則需要很大的外力，這個力通過車橋從一個輪胎傳到另一個輪胎，這樣就給車橋零部件產生很大的應力。

13、差速器就是一種將發動機輸出扭矩一分為二的裝置，允許轉向時輸出兩種不同的轉速。

14、在現代轎車或貨車，包括許多四輪驅動汽車上，都能找到差速器。

15、這些四輪驅動車的每組車輪之間都需要差速器。

16、同樣，其兩前輪和兩后輪之間也需要一個差速器。

17、這是因為汽車轉彎時，前輪較之后輪，走過的距離是不相同的。

18、不同車速下轉彎我們將從最簡單的一類差速器——開式差速器，講起。

19、首先，我們需要了解一些技術：下圖就是一個開式差速器部件。

20、當一輛轎車沿著一條路直線行駛時，兩側車輪以同一轉速轉動。

21、輸入小齒輪帶動螺旋錐齒輪和殼體。

22、殼體內的小齒輪都不轉動，兩邊的齒都有效的將殼體鎖住。

23、當一輛汽車轉彎時，車輪必須以不同的轉速旋轉。

24、從上圖中，你可以看到殼體內的小齒輪在車輛轉向時開始轉動。

25、以此實現兩側車輪以不同的轉速旋轉。

26、內側車輪要比殼體轉得慢。

27、但外側車輪就要轉得相對快點。

28、在薄冰上行駛開式差速器一般都是將相同大小的扭矩分配到兩側車輪上。

29、有兩個因素決定分配到車輪扭矩的多少：設備及牽引力。

30、在干燥的環境、有充足的牽引力的情況下，分配到車輪的扭矩受到發動機及齒輪的限制；在牽引力較小的情況下，諸如在冰面上行駛。

31、在這種情況下，扭矩的大小受限于車輪不至于打滑。

32、所以，即使一輛車可以產生更大的扭矩，同樣需要足夠的牽引力用以將這些扭轉力矩傳輸到地面上。

33、如果當車輪開始打滑時，你用力睬油門，只會使車輪轉得更快。

34、如果你曾經在冰面上開過車，你可能知道使加速變得容易的方法。

35、那就是你不以一檔起步而是二檔起步，甚至是三檔。

36、因為變速器里的檔位越高，傳到車輪上的扭矩會變的更少。

37、這樣就會讓車輪在不轉的情況下加速更快。

38、記住，開式差速器總是運用于兩輪轉矩相等的情況下，最大扭矩受限于最大防滑系數的限制。

39、他并不會給在冰面上的車輪以更大的扭矩。

40、而且牽引力好的那個車輪僅獲得很少量的扭矩。

41、此時，你的車就不能正常運行。

42、越野行駛除此之外，開式差速器可能在你越野的時候給你帶來麻煩。

43、如果你有一輛前后都有差速器的四輪驅動車或越野車，你可能被卡住。

44、現在，記得——就如我們之前已經提到過的，開式差速器一般都是給兩輪傳遞相等的扭矩。

45、如果一側前輪及一側后輪陷入地中，兩輪只能在空無助的旋轉，汽車根本無法移動。

46、這類問題只能通過防滑式差速器（LSD）來解決，有時也叫做“positraction”。

47、防滑差速器使用多種機械技術來實現常規差速器使車輛轉彎的行為。

48、當一側車輪打滑時，提供更多的扭矩給不打滑的輪子。

49、接下去的幾章將詳細介紹不同類型的防滑差速器，包括離合器式防滑差速器，粘性鎖止式差速器，托森差速器等。

50、差速器的作用是什么？#星知計劃#。

本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。