昂科雷怎么調全車音響（昂科雷怎么樣）

大家好,小霞來為大家解答以上的問題。昂科雷怎么調全車音響，昂科雷怎么樣這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

1、昂科雷，作為別克旗下的中高檔SUV，在中國汽車市場上的售價為51-65萬。

2、盡管昂科雷當前在售車型只有14年款，但是他所搭載的大功率發動機放到四年后的現在也是相當強悍。

3、為此，個人認為別克昂科雷在動力方面的表現確實比較適合追求動力的朋友們，更何況昂科雷在內飾和配置方面都有著超越同級的表現。

4、內飾，作為美系車一直以來的軟肋由于用低廉工藝粗糙的原因，從而經常性的遭到消費者們吐槽。

5、然而美系車的這一點軟肋在昂科雷身上卻一點都沒有表現出來。

6、昂科雷的內飾采用了別克家族式設計風格，環抱式的設計語言確實大大挺高了其內飾的檔次感。

7、與此同時，昂科雷為凸顯自己的檔次感，在座椅方面用料也采用了較為高級的皮革材料。

8、不過，總的來說昂科雷最大的賣點還是在于他那臺高功率的V6發動機，新款昂科雷在海外市場提供了3.6L V6和2.0T兩款動力配置，其中3.6升6缸發動機最大功率為231kw，最大扭矩有361N·M，兩款動力系統都搭配一款九速自動變速箱，在換擋方面也變現的較為平順。

9、然而在中國市場由于現在在售的昂科雷還是14款，所以在動力方面相比海外新款來說會有所下降。

10、所以說到最后，個人認為別克昂科雷無論在外觀方面還是在動力方面都透露出滿滿的美國大漢的風格。

11、如果非要我說昂科雷值不值買的話，拋開昂科雷的價格不說，他在油耗方面的“優秀”表現還真的讓我感覺有點望而生畏。

12、昂科雷是別克在2008年時引入中國的一款中大型SUV車型，目前在售的是昂科雷屬于中期改款車型，該車與現款比前臉造型有了明顯差異，一改原來圓潤、敦實的風格，變得年輕、干練且具有視覺沖擊力。

13、作為一款7人座“大SUV”車型，新款昂科雷在國內最直接的競爭對手就是福特探險者，它倆在車型級別、產品定位、動力系統以及價格區間等方面都非常接近，也可謂是目前50萬元左右價位中，不可多得的全進口7人座SUV車型。

14、昂科雷采用全新家族的直瀑式前進氣格柵外，還配備了LED日間行車燈、AFS自動感應氙氣大燈等配置。

15、此外，它還將提供一款全新的摩卡棕車身顏色以及全新樣式的20英寸9輻式鍍鉻輪圈。

16、內飾方面，昂科雷的中控臺造型被大面積皮革包裹的中控臺所取代，檔次感更強。

17、同時，該車還增加了中央彩色大屏幕、IntelliLink娛樂信息系統，并換裝了新型的自動空調控制面板。

18、據官方數據介紹，即便不放倒第三排座椅，后備廂容積仍有657升，這一表現可比不少中大型車和緊湊型SUV還要大，實用性極高。

19、動力方面，昂科雷全系裝備的都是3.6L V6 SIDI缸內直噴發動機，搭配6速手自一體變速箱。

20、其中低配車型的驅動方式為前輪驅動，高配為四輪驅動。

21、昂科雷，碩大的車身尺寸、相對高昂的價格以及比較特殊的產品定位，注定它在別克家族中成為不了獨當一面的銷售主力，更多時候起到的是拔高別克品牌形象的工作。

22、對于中大級SUV陣營，除了來自BBA的產物以外，我想作為大眾旗下的途昂成為了佼佼者，媲美漢蘭達的價格，全系七座的座椅布局以及媲美百萬豪車的氣場，讓它短時間內被消費者所熱捧，至于今天為大家解答的這款別克昂科雷，可謂是古董級別的形象和我們見面，相信如果我不說，很多朋友似乎都已經忘記了這款車的存在，作為別克的旗艦之作，到底還值得購買嗎？早在前幾年，這款昂科雷儼然成為了對標Q7的產物，和當時的林蔭大道一樣，都是高端陣營的標桿，雖然林蔭大道已經和我們說再見多年，但昂科雷依舊堅守自己的崗位，從外觀來看，即使多年沒有改款，但從氣場以及質感上分析，依舊不落后，充滿著濃厚的美系氣息，個人感覺也是很多朋友喜歡它的原因。

23、相比于目前2.0T入門的途昂來看，昂科雷在硬件上稱得上是厚道，全系搭載3.6L V6發動機，最大功率為292馬力，匹配的是六速手自一體變速箱，動力輸出完全可以用源源不斷來形容，尤其是后段加速，更是自身亮點所在，但唯一拉后腿的地方，就是在于6AT，換擋邏輯以及平順性上都有著很大的進步空間，尤其是目前8AT，9AT已經成為主流，換代顯得迫在眉急，至于大家關心的油耗方面，也沒有什么驚喜，百公里基本保持在15L左右，畢竟從V6以及龐大車身就能看出，它的確不是省油的貨。

24、綜合來說，昂科雷作為主打高端的產物，從氣場，性價比以及硬件分析，自身占有很大的優勢，這點不可否認，尤其是低配版本跌至38萬左右起價，都是同價位其它車型所沒有的優勢，不過在缺點上，主要還是在于車型老舊的緣故，科技配置一般，內飾質感遜色以油耗偏高，對于追求性價比，同時商務需求占多數的消費者來說，倒是可以考慮，但從后期保值率分析，還是看看別的吧！昂科雷的定位很廣泛，它既可以滿足商務用途，又可以讓你帶著一家人一起出去旅游，而且作為一款美式風格很濃厚的SUV車型，所以它的主要市場在美國，所以設計的時候肯定是首先考慮美國人的想法，所以中國人喜歡的高大上的東西可能在昂科雷上并不多見，昂科雷一共有兩款車型，搭載的發動機是一臺3.6L V6 SIDI缸內直噴的發動機，變速箱是一臺通用的6AT變速箱，但是雖然兩款車型配置差異不多，但是兩款車差價足足有14萬之多，主要差異在于高配車型搭載了四驅系統，而且配置方面多了大尺寸輪轂、座椅加熱、電動調節方向盤，后排液晶屏幕以及車道偏離輔助這幾樣配置，輪胎采用的是普利司通的城市型SUV輪胎，所以昂科雷并不是一臺越野能力多強的車，別被它的外形唬住，20寸的輪轂看起來十分霸氣，美式氣息很濃厚，內飾設計很普通，是屬于經典的美式風格，米黃色皮質加上桃木飾板，十分老氣，彰顯美式奢華感，但是皮質摸起來很高級，非常細膩，不過下半部分有很多塑料，所以還是體現了昂科雷作為普通品牌SUV的定位。

25、方向盤按鍵手感很優秀，按起來很有質感，但是按鍵的位置比較低，所以人機工程學不是特別好，在加上比較分散，所以第一次上手需要熟悉，多媒體屏幕旁邊的按鍵是觸控式的，體現了一點點科技感，但是沒有了大按鍵還能叫美式SUV么？空間很優秀，我接近一米八的身高坐進去也有一拳的頭部空間，而且因為車身寬度比較大，所以腿部空間非常大，這也是美式中大型SUV的優勢，第二排座椅前后位置可調，這樣可以讓第三排乘客更加舒適，發動機最大功率292匹馬力在6300轉爆發，最大扭矩366牛.米在3400轉爆發，6AT變速箱在這臺車上表現很出色，尤其是在起步換二檔時頓挫很小，對于這種大排量自然吸氣車，低扭都是很優秀的，在中低轉速下也足以應付日常駕駛所需要的超車以及提速了，昂科雷的官方0-100kmh駕駛時間為8.7秒，這個水平對于一臺如此龐大身材的SUV已經很優秀了。

26、通用的6AT我開過很多回了，在昂科雷上的換擋時機掌握的不是那么好，畢竟中大型SUV所需要的不是快速換擋而是極高的平順性，城市和高速路況下駕駛昂科雷還是很舒適的，換擋邏輯很清晰，深踩油門降檔，升檔也算是積極，但是要是8AT的話可以提升燃油經濟性，換擋動作很輕柔，所以昂科雷還是適合在美國洲際公路上巡航，在城市里走走停停不是它的宿命。

27、懸架很柔軟，舒適性很強，如果起步快一點車頭甚至會有上揚的感覺，過顛簸路面的時候忽忽悠悠的像坐船一樣，這也是傳統美式中大型SUV的正常表現，懸架高級感十分強，基本上沒有什么顛簸感，所以對于駕乘舒適性要求高的消費者會很喜歡。

28、對于中國汽車消費者來說，昂科雷的優勢不在于駕乘感受，而在于它是五十萬以內最大尺寸的SUV，所以他多年來一直很受歡迎，而就算是去挑舒適性的話，昂科雷也是十分優秀，所以在五十萬左右想買一臺純正的美式SUV，那么昂科雷絕對是為數不多的優秀選擇。

29、08年末，進口別克旗下的豪華SUV昂科雷正式進入中國市場，?昂科雷是那種既可以滿足一般商務用途，又非常適合帶著一家老小出游的車型。

30、這是一款純正的美式SUV，車內外設計更多的是考慮美國佬的需求，中國消費者在意的面子上的事兒，在這款車上能找到的不多。

31、開這款車最大的樂趣大概就是我上面描述的場景，極度舒適和極度慵懶的生活方式也是我們想要卻始終追求不到的。

32、超過5.1米的車身長度、近1.85米的車高以及跨越2米的車寬都使昂科雷看起來著實像一個巨大的怪物，誕生于通用美國全尺寸SUV平臺的它一經問世，就憑借出眾的體型在同級別車型中拔得頭籌。

33、別克標志性的直瀑式鍍鉻進氣格柵，相比過去的鯊魚嘴式扁平造型時髦了很多，也帶給昂科雷不少商務的氣息。

34、在中國人最講究的派頭上，這個大家伙自然有其吸引人眼球的資本。

35、作為一款中大型7座SUV，2014款昂科雷在車身尺寸方面在同級車里都算是比較大的，長寬高分別為5113×2007×1842mm。

36、而頂配四驅版車型的售價則達到了55000美元左右(約合人民幣36.65萬元)，在這一價格區間內，消費者可以選擇到奧迪Q7以及沃爾沃XC90等豪華品牌車型，而后者提供了更多的新潮技術和上佳的駕乘體驗。

37、即使在低配車型的價格區間也存在著道奇Durango以及馬自達CX-9等強有力的競爭對手，昂科雷若想搏出一片天地，看起來必須得有真本事才行。

38、我們此次試駕的為2017款昂科雷頂配四驅Premium版車型，其售價為53435美元(約合人民幣35.6萬元)，其中包括3265美元的選裝配置。

39、2014款昂科雷的內飾整體造型跟老款車型差別不大，依舊是非常典型的美式風格。

40、老款車型大面積采用木紋和亮銀色裝飾條的混搭設計，在2014款昂科雷上已經基本取消，取而代之的是大面積的皮革材質，增加豪華感的同時，也提升觸感。

41、如果說8.4秒的百公里加速對于一臺2.3噸重的大家伙來說非常強悍，那么6T70變速箱的調教功不可沒。

42、微微深踩油門，變速箱的降擋可謂敏感，轉速也很輕易的攀升至3000轉以上，若是繼續深踩，V6發動機的咆哮聲便會輕微的傳入車內，轉速也會直逼4000轉以上，換來的則是一陣推背感與速度指針的不斷提升。

本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。