ARM的汽車電子芯片如何變得更加強大

如今，即使是我們愚蠢的，人為驅動的汽車也有數十種電子芯片。其中許多都是基于ARM低功耗芯片設計的微控制器。但是世界正在發生變化，因為汽車變得聯系緊密，足夠聰明，可以駕駛自己。

現代汽車被電子設備堵塞，不再適合。這推動了供應鏈的變化，因為鉛供應商不再能夠提供單點解決方案，并且未來可以通過更強大的集中式芯片來控制車輛子系統。

我采訪了位于英國劍橋的低功耗微處理器設計公司ARM的汽車和嵌入式營銷副總裁理查德約克談論這些趨勢。ARM的設計每年都在數十億的芯片中使用。但ARM對此并不滿意，并希望將更多的設計融入未來的汽車中。

Richard York：我經營全球汽車和嵌入式營銷團隊。與汽車制造商或其直接供應商的關系有關的任何事情。他們是最重要的終端客戶群體。整個汽車行業目前正在經歷巨大變革。

VentureBeat：是的，這是汽車業變革的重要一年。

約克：這是變革的十年。他們才剛開始。一些汽車制造商已經真正接受了電子產品可以為他們做些什么。其他一些人仍然開始意識到電子產品需要改變多少東西。它從根本上必須改變許多汽車制造商，因為目前他們自己做的很少。他們把這一切都推給了主要的供應商。然而，電子產品定義了車輛中80%%或90%%的功能。從很多方面來說，他們將所有定義產品的東西都留給了他們的供應商，這是一個危險的位置。

他們中的一些人已經意識到這一點。他們都在某種程度上醒來了。有些人已經適當地醒來，而有些人仍然是 - 我不會說他們在否認，但他們仍然在研究如何改變他們與供應鏈合作的方式。

VB：我們一直聽說汽車有幾十個微控制器，其中有幾十個芯片。然而，就目前的情況而言，似乎正在發生轉變。它變得更聰明了。計算能力正在上升。更多連接即將到來。你如何看待這種轉變?這對您剛才提到的供應商基礎意味著什么?

約克：電子產品的數量正在增長，在一些高端或高端車輛中，它們甚至不能再適合。實際上，那些小銀盒沒有空間了。大多數電子產品都采用所謂的ECU，電子控制單元，帶有連接器的小銀盒。微控制器，一些模擬器，電機驅動器，無論它是什么。

在許多情況下，他們的空間不足以放置這些東西，因為傳統的想法是，“我在汽車中有一個功能，我想賣給買家。因此，我將把這個功能放在一個我可以在生產線上配置的新盒子中，這取決于買家在選擇那種車輛配置時是否勾選了該盒子。“在各州可能不那么好，但肯定在在歐洲，大多數車輛都是由買家配置得非常多。他們會查看此功能和該功能的詳細清單。通常，這些特征中的每一個都映射到隱藏在車輛某處的小銀盒。但他們已經到了無處可放這些東西的地步，沒有物理空間，更不用說電源或電纜連接它了。

他們必須徹底改變功能映射到電子產品的方式。它需要成為在更大，更強大的ECU上運行的軟件。基本上，一個功能成為一個軟件，而不是另一個銀盒。

約克：這就是他們需要做的。其中一些人正在成功地做到這一點。他們中的一些人根本沒有那么成功。如果你考慮一下，那就會改變供應鏈。在過去，他們有一個功能，去博世或電裝或任何人，并說，“這是功能。構建一個盒子來實現它。“然后那家公司將為他們實際制造模塊。如果你把它全部變成軟件 - 首先，當你從許多不同的供應商處獲得所有在同一個盒子上運行的軟件時，它會以奇怪的方式進行交互。如果軟件出現問題會怎么樣?這是誰的錯?它改變了整個汽車供應鏈。