半導體壓力傳感器的硅膜片一面接觸（半導體壓力傳感器）

大家好,小霞來為大家解答以上的問題。半導體壓力傳感器的硅膜片一面接觸，半導體壓力傳感器這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

1、用示波器檢測半導體壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器信號即可。

2、進氣壓力傳感器即進氣歧管壓力傳感器。

3、應用于D型電子控制燃油噴射系統（L型的使用空氣流量計檢測進氣量）。

4、進氣壓力傳感器一般安裝在節氣門后方，通過檢測節氣門后方的壓力變化來計算進氣量。

5、它的作用是檢測進氣歧管內的壓力變化，并將發動機進氣歧管的進氣壓力轉換為電信號。

6、與空氣流量計一樣，是發動機控制單元ECU計算基本噴油量、確定最佳點火時間的重要參數。

7、常見的進氣壓力傳感器有模擬的，數字的，和TMAP的。

8、模擬和數字的都是三條線，一條電源線，一條接地線，一條信號線。

9、而TMAP的相比較于這兩者，多了一根溫度傳感器的信號線。

10、TMAP型的進氣歧管壓力傳感器集成了溫度傳感器，發動機電腦對比進氣溫度傳感器和增壓溫度傳感器，如果溫差大于8攝氏度，則會接通冷卻液循環泵。

11、??我們用示波器來測一下馬自達2007款 2.3L排量汽車的模擬型的進氣壓力傳感器信號。

12、?將示波器的通道一連接一根BNC轉香蕉頭線，黑色香蕉頭接一個鱷魚夾連接蓄電池負極接地，紅色香蕉頭接一根刺針，連接傳感器的信號輸出端。

13、示波器通道衰減比設置為1X，垂直檔位設置為500ms/div，時基設置為500ms左右即可。

14、為避免波形毛刺干擾，可以給示波器開啟低通30K，然后迅速踩下油門，從怠速到節氣門全開，觀察波形。

15、??模擬型的壓力傳感器信號電壓會隨發動機真空度的改變而改變。

16、當怠速時，節氣門接近真空，說明此時節氣門幾乎關閉。

17、當進氣量增大時，真空度變小，壓力變大，波形向上。

18、其原理是，進氣歧管內絕對壓力越高，硅膜片的變形就越大，其變形量和壓力成正比。

19、當傳感器結構和輸入電壓一定時，作用在圓形硅片上的壓力越高，輸出電壓就越高。

20、通常進氣壓力傳感器的輸出電壓在怠速時是1.25V，當節氣門全開時略低于5V，全減速時接近0V。

21、??數字式的進氣壓力傳感器，比如福特發動機控制系統上有，當發動機真空度改變時，它的信號頻率會隨之變化（往往就是方波信號），但不管發動機真空度如何改變，電壓信號會一直保持不變。

22、進氣壓力傳感器或其線路不良，會造成發動機怠速不穩、怠速不正確、啟動不易或啟動后又熄火等現象。

23、當出現上述故障現象時，應檢測壓力傳感器及其線路。

24、通用公司汽車所用半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器與發動機計算機，檢測時，按以下步驟進行。

25、①使用電壓表測量進氣壓力傳感器電線接頭，當點火開關至“ON”，時，其電源供應端(C腳)應有5V電壓，表示計算機確實供應5V穩定電壓。

26、②再測量接頭的A腳和C腳，也應為5V電壓，表明進氣壓力傳感器搭鐵回路正常。

27、③繼續以電壓表測量進氣壓力傳感器信號電壓，即B腳和C腳間的電壓值。

28、點火開關至“ON”后，應在4V以上。

29、發動機啟動后，在怠速狀態下測量，在1～1?5V之間；逐漸開大節氣門，使發動機轉速升高時，電壓值也應逐漸增大至4V左右。

30、若上述三項檢測均符合要求，表明進氣壓力傳感器及其電路工作正常。

31、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。

32、一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。