波音737max獲停（波音737max獲批復飛）

大家好,小霞來為大家解答以上的問題。波音737max獲停，波音737max獲批復飛這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

1、說波音737Max之前我們首先來說一下波音公司，波音公司是現在世界上最大的飛機制造廠商之一，波音公司和空客公司所生產的飛機占了我國甚至世界上民航業的很大一部分。

2、除此以外，波音公司還為美國國家航天局也就是NASA提供服務。

3、從這里就看出來，美國的波音公司是一家非常厲害的公司，而且它是美國最大的出口商之一。

4、737Max飛機曾經導致過兩次非常大的空難，而且這兩次空難的波音飛機的機齡都是非常小的，一次是埃塞俄比亞航空737Max墜毀，這架飛機的機齡只有四個月。

5、還有印尼獅航墜毀的波音737Max飛機機齡只有兩個月。

6、而且這兩次特大空難的事故特點也是非常明顯的，他們兩次空難都是在飛機剛剛起飛幾分鐘之后發生的，所以說這次事情肯定是和飛機有著非常大的關系。

7、因為一般情況下，新飛機交付之后時間這么短，出現空難的可能性是極其小的，所以這也就說明這兩次空難可能和737Max飛機本身的結構或者是性能有著很大的關系。

8、在2019年3月份之后，由于發生了兩次重大空難，所以737Max飛機在全球范圍內都遭受到了停飛或者禁飛的抵制，其實這也是非常容易理解的，因為對于民航業來說是不允許發生一點點的事故，意外的，因為一旦發生事故，就是機毀人亡，是非常嚴重的事故。

9、他和普通的路上交通的交通事故是完全不一樣的，生還可能性幾乎為零。

10、在他遭到了禁飛以后，FAA要求波音公司對于737Max飛機進行檢查，并且對于威脅飛行安全的一些因素進行調整。

11、在今年的時候，美國聯邦航空局在對737Max飛機進行了一系列的測試之后，宣布他可以再次復飛。

12、但是目前其他的很多國家暫時還沒有完全復飛737Max。

13、所以我覺得737Max要重新回到之前那樣的狀態，還是需要一定的時間和測試的。

14、首先，這個命題我認為就是不正確的。

15、縱觀人類航空史，短短百年，這本就是一個摸著石頭過河的事，這一路上，發生了多少起空難已經數不過來了。

16、但是飛機能夠在百年之間成為最安全的交通工具，不是因為出事了人們就放棄，而是在一次次慘痛的教訓中不斷地總結，改進。

17、停飛，這在航空史上是從來沒有過的。

18、其實，回顧這次737max的事故，和1996年的伯根航空301號事故如出一轍，都是讀數錯誤，當波音757正副駕駛員空速表速度不同時，系統沒有告警。

19、類似的事件還有秘魯航空603，法航447，分別是波音757和a330，經過修復，增加告警功能，并納入飛行員培訓項目后，此類事故再無發生。

20、737max在設計mcas系統時，也是由唯一1個傳感器提供飛機迎角數據（其實飛機本身有3個迎角傳感器）并根據具體速度，高度來控制飛機的迎角。

21、但是當迎角傳感器故障時，即便另外兩個傳感器正常，mcas系統也會根據錯誤的信息來調整飛機的迎角，并且飛行員不清楚關閉mcas的具體方法。

22、那么，修復的方式其實很簡單，第一，類似757的空速表，mcas同時讀取幾個傳感器數據，當速度不同時告警。

23、第二，加入駕駛員培訓項目。

24、正如高鐵追尾，我們之所以不停運高鐵，老百姓之所以繼續放心乘坐，離不開兩點，第一點就是大家都清楚，這是一個絕對可以修復的錯誤，只是設計時沒有意識到。

25、第二點就是下面我要說的，媒體導向，媒體導向會極大地影響人們對事件的判斷。

26、不知道是誰提出了因為leap發動機的進氣口直徑較cfm56變大，發動機前移，導致抬頭力矩變大等等一系列說法。

27、這個說法如今被媒體和自媒體廣泛散布，甚至讓很多人認為，737max是硬件上的問題，這里我認為這個說法太過夸大了。

28、首先，不管是什么飛機，除非推重比大于1:1，否則都存在一個失速的迎角，而載客后推重比大于1:1的客機是不存在的，沒人會去這樣設計客機，換句話說，如今大部分客機都有一個類似mcas的系統來控制飛機的飛行姿態，一旦這個系統出現類似問題并且不能關閉，飛機都會發生重大事故。

29、飛機在飛行過程中，遇到亂流，橫風，甚至是乘客上個廁所，空姐發個餐食，飛機都需要相應地調整飛行姿態，這都是由飛機的各個傳感器發送信號并交由機載電腦處理的。

30、那么很多人認為沒有mcas的輔助，737max必然會出事這個說法就是成立但不全面的，客觀地講，不管什么客機，只要類似mcas負責調整飛行姿態的系統出問題，都會發生類似的事故。

31、其次，737max抬頭力矩變大，只是相較于737NG，那么這個力矩變大了多少？是否嚴重？是否可控？mcas設計的初衷是什么？其實這些散布消息的人自己也不清楚。

32、在波音發布的737max性能數據中，拋開航空公司最關注的油耗，無論是最大爬升率，下降率，還是最小轉彎半徑等關鍵數據上，都是優于737NG的，在737max飛行展示表演上也可以證明這些。

33、這些視頻到處都可以找到，也是做不了假的，如果一架飛機真的是在機體設計上有缺陷，是絕對不可能做出這么漂亮的數據的，也絕不可能比737NG這種成熟機型優秀。

34、綜上，一架飛機，既然沒有不能修復的致命缺陷，有何不能復飛？我認為參考以往所有發生過的空難，停飛都有些牽強了。

35、修復了問題，我甚至希望我們國家帶頭復飛，a320首飛表演就落了個機毀人亡的下場，但正是媒體正確的導向，人們對航空事業正確的理解，對全新的電傳系統的寬容和包容，才有了如今a320贏得滿堂喝彩，我們的c919如今上天在即，現在搞得中國老百姓對航空事業的批判主義情緒高漲，只會讓本就如履薄冰的中國航空事業更加困難重重。

36、曾導致兩大特大空難的波音737MAX，還能獲批復飛，主要原因是因為波音公司在飛機制造業中的地位，使得波音737MAX復飛，但復飛不等于復航，許多國家還是禁飛此類機型！因為波音737MAX飛機的復飛可以提高該公司股價確定市場地位。

37、為美國創建利益，但是復飛不是復航。

38、許多國家對該飛機的禁航仍未解除。

39、因為雖然這個系列造成這么多空難，但是卻沒有指出是飛機自身導致的事故，所以這個系列飛機還可以飛。

本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。