弗吉尼亞理工大學的研究證實

弗吉尼亞理工大學交通研究所(VTTI)進行的一項新的道路研究發現，更明顯和可見的危險照明改善了對迎面而來的駕駛員的預先警告，從而產生直接的駕駛員反應，有助于防止撞到殘疾和脆弱的車輛及其乘員。

該研究由緊急安全解決方案公司委托進行。(ESS)，危險增強定位協議(H.E.L.P.)™?解決方案的創建者，該解決方案徹底改變了危險警告系統，以解決美國和世界各地新發現的嚴重道路安全問題。

這項在一條活躍的公共高速公路上進行的真實世界研究測量了司機對H.E.L.P.的反應。唰唰??照明警報從停在路肩上的“殘疾”測試車輛中閃爍。該測試測量了數百輛迎面而來的車輛的平均速度、減速、車道變換和車道內偏差，以響應測試車輛的標準危險閃光燈，而 H.E.L.P. 在相同的原始設備燈下閃光率更銳利、更快。

點火駕駛員對H.E.L.P.™照明警報的響應包括：

司機減速 –與使用正常危險信號燈接近同一測試車輛的駕駛員相比，迎面而來的駕駛員減速速度更快，距離更遠。

司機搬過來——迎面而來的司機改變車道，通常在觀察距離最遠360米或近四個足球場的距離內遠離“殘疾”測試車輛一整條車道。

司機反應更早——大多數接近的司機在穿過最遠的360米觀察檢查站之前減速并越過車道，這意味著觀察到的預警/反應時間超過12秒。

“我們的研究結果表明，較高的閃光率危險燈在促使迎面而來的駕駛員接近殘疾車輛時采取更安全的行為方面比標準危險燈更有效，”VTTI基礎設施基礎安全系統中心主任Ronald Gibbons博士說。“司機更早地注意到了燈光，讓他們有更多的時間減速，在大多數情況下，他們會在整條車道上行駛。

撞上殘疾和脆弱的車輛是一個致命且日益嚴重的安全問題。根據Impact Research Inc.對政府碰撞數據進行的一項為期11年的研究，每七分鐘就有一人卷入美國道路上的殘疾車禍，每年有近72，000人受到影響 - 其中15，000人受傷或死亡。這些數據還反映了一個重大的公平問題，80%的致命受害者來自收入低于美國中位數收入水平的家庭。此外，數據顯示，美國黑人成為致命殘疾車禍受害者的可能性是普通人口的兩倍。

為了克服這個令人不安的安全問題 - 每年增長10% - ESS創建了H.E.L.P。唰唰??解決方案，一種符合法規的安全通信功能，可為殘疾車輛、其乘員和其他道路使用者提供多層增強保護，包括：

H.E.L.P.™數字警報 – 通過車載儀表板顯示器和GPS地圖應用程序(如Waze和Apple Maps)向迎面而來的駕駛員發送通知，提供他們正在接近殘疾車輛的預警，甚至超出視線。

H.E.L.P. ™ 照明警報 – 顯著改進、增強的危險閃光模式，經過科學調整，經科學調整，可吸引迎面而來的駕駛員的注意力，并提示他們減速并越過車道。

智能控制 –H.E.L.P. ™ 在發生碰撞、輪胎爆胎、傳動系統故障或駕駛員接管(自動駕駛應用)等安全需求時自動部署。司機還可以激活H.E.L.P。 ™當危險信號接合且車輛處于駐車狀態時手動。

ESS正在與汽車制造商合作，在全球范圍內將H.E.L.P.™作為原始設備安全功能以及現有個人和車隊車輛的附件產品部署在乘用車中。此外，ESS正積極與商業車隊運營商合作，實施H.E.L.P. DeliverSAFE。唰唰??在長途和最后一英里的商業送貨車輛上。

2021 年基礎設施投資和就業法案 (IIJA) 與美國交通部國家道路安全戰略 (NRSS) 中規定的幾個目標直接一致，為部署這些類型的預先警告功能提供了聯邦支持。具體而言，法律中題為“防止路邊死亡”的部分為部署車輛對策技術提供了政策支持和一定的資金，包括“光學能見度措施，以提高停車和殘疾車輛的能見度”。

“防止此類撞車事故在美國每天造成40多人死亡或受傷的唯一方法是確保接近的司機注意到殘疾車輛并更早做出反應，以便他們可以安全地避開它們，”ESS創始人兼首席執行官David Tucker說。“通過H.E.L.P.照明和數字警報，我們正在徹底改變危險警告系統 - 該系統已經使用了70多年而沒有創新或改進 - 為我們道路上一些最脆弱的人提供多層保護。