影響飛行安全的三大因素（影響飛行安全）

大家好,小霞來為大家解答以上的問題。影響飛行安全的三大因素，影響飛行安全這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

1、氣壓、氣溫、大氣密度。

2、這些因素影響飛機起飛和著陸時的滑跑距離，影響飛機的升限和載重以及燃料的消耗。

3、專家指出，飛機的準確落地和高空飛行離不開場壓和標準大氣壓，而氣溫對飛機的載重和起飛、降落過程的滑跑距離影響較大。

4、隨氣溫的升高，空氣密度變小，產生的升力變小，飛機載重減小，同時起飛滑跑距離變長。

5、??2、風。

6、風影響著飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間。

7、專家介紹說，一般飛機都是逆風起降，側風不能過大，否則無法起降。

8、航線飛行，順風減少油耗，縮短飛行時間，頂風則相反。

9、但易造成飛行事故的是風切變，它占航空事故的20%左右，這是風的不連續性造成的，具有時間短、尺度小、強度大的特點。

10、??3、云。

11、機場上空高度較低的云會使飛行員看不清跑道，直接影響飛機的起降。

12、其中，危害最大的云是對流云，飛機一旦進入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強烈顛簸、結冰，使操縱失靈，發生飛行事故。

13、航空安全主要包括：飛行安全：在航空器運行期間不發生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。

14、2、航空地面安全：圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區范圍內開展生產活動的安全。

15、防止發生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設施損壞事件。

16、同時還包括飛機維護、裝卸貨物及服務用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。

17、3、安防安全：防止發生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。

18、從氣象因素來說，主要有以下幾點：氣壓、氣溫、大氣密度。

19、這些因素影響飛機起飛和著陸時的滑跑距離，影響飛機的升限和載重以及燃料的消耗。

20、專家指出，飛機的準確落地和高空飛行離不開場壓和標準大氣壓，而氣溫對飛機的載重和起飛、降落過程的滑跑距離影響較大。

21、隨氣溫的升高，空氣密度變小，產生的升力變小，飛機載重減小，同時起飛滑跑距離變長。

22、2、風。

23、風影響著飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間。

24、專家介紹說，一般飛機都是逆風起降，側風不能過大，否則無法起降。

25、航線飛行，順風減少油耗，縮短飛行時間，頂風則相反。

26、但易造成飛行事故的是風切變，它占航空事故的20%左右，這是風的不連續性造成的，具有時間短、尺度小、強度大的特點。

27、3、云。

28、機場上空高度較低的云會使飛行員看不清跑道，直接影響飛機的起降。

29、其中，危害最大的云是對流云，飛機一旦進入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強烈顛簸、結冰，使操縱失靈，發生飛行事故。

30、4、能見度。

31、專業能見度的概念是正常視力的人在當時天氣條件下，從天空背景中能看到或辨認出目標物的最大水平能見距離。

32、它對飛機的起降有著最直接的關系，所謂的“機場關閉、機場開放，簡單氣象飛行，復雜氣象飛行”，指的就是云和能見度的條件。

33、5、顛簸。

34、飛機飛行中突然出現的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現象稱為顛簸。

35、顛簸強烈時，一分鐘上下拋擲幾十次，高度變化幾十米，空速變化可達每小時20千米以上。

36、造成飛行員操縱困難或暫時失去操縱，顛簸的出現一般與空氣湍流有關。

37、6、結冰。

38、飛機結冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現象。

39、它主要由云中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機機體后結冰形成的，也可由水汽直接在機體表面凝華而成。

40、飛機結冰會使飛機的空氣動力性能變壞，使飛機的升力減小，阻力增大，影響飛機的安全定性和操縱性。

41、在旋翼和螺旋槳葉上結冰，這樣會造成飛機劇烈顫動；發動機進氣道結冰，可能會損壞飛機；風擋結冰，妨礙目視飛行；天線結冰，影響通訊或造成通訊中斷。

42、　　 一、人為因素對飛行安全的影響　　人為因素主要是指人的錯誤對安全的影響，人不可能不犯錯誤，人的一切行為中都會出現差錯和失誤，所不同的僅僅是錯誤的嚴重程度和頻率多少。

43、　　在飛行安全的分析中，人為因素主要包括駕駛員和駕駛儀，考慮到可能出現的情況，由駕駛員/自動駕駛儀引起飛機飛行安全的主要原因包括駕駛員過失/疏忽/策略和自動駕駛儀的故障等。

44、　　對考慮駕駛員的飛行模擬中，駕駛員模型的建立應考慮駕駛員過失、疏忽、策略(目的、觀測器、增益等)、駕駛員決斷。

45、其中，駕駛員決斷模型主要依據在特定情形中，根據駕駛員決策過程的分立一連續決策情況為基礎建立模型。

46、同時駕駛員模型中還應對控制操縱形式進行模擬，并且模擬知覺啟動(反應時間)和策略決定等級。

47、其中，對駕駛員動態特性模型的建立主要是依據MIL-HDBK-1797中關于PIO要求中推薦的駕駛員模型。

48、　　二、飛機因素對飛行安全的影響　　飛機本身影響飛行安全的主要原因首先是飛機故障，如機械系統故障(發動機、控制、起落架等等)、機載軟件邏輯誤差，其次，是飛機設計中存在的缺陷，第三，是飛行中飛機狀態的變化，如飛機結構、重量、重心和慣量的變化。

49、　　在飛行安全的分析中，飛機故障和飛機設計中存在的缺陷主要是導致飛機的操縱輸出異常，從而影響飛機的全機氣動力特性，飛行中飛機狀態變化影響飛機的氣動力特性和質量特性，二者均對飛機的平衡特性和動態反應特性產生影響。

50、　　在正常飛行中，除了直接導致飛機飛行事故的故障問題外，大部分飛機的故障和飛機狀態變化不會對飛行安全構成威脅，但在某些特定情況下，會成為影響飛行安全的關鍵因素，特別是由于某些飛機設計中存在的缺陷導致的觸發事故。

51、　　對考慮飛機因素的飛行模擬中，主要是依據對飛機的全機氣動力特性和飛機質量特性、動力系統特性以及飛行控制系統特性等的準確建模來建立飛機模型，在模型建立過程應充分考慮飛機各環節的動態特性包括非線性反應、滯后反應、飽合效應以及操縱權限等。

52、總之，對飛機的模擬應充分反應飛機在正常及故障情況下的真實操縱特性和反應特性，這是建立綜合分析“人一飛機一飛行條件”對飛機飛行安全影響的關鍵環節。

53、　　三、飛行環境因素對飛行安全的影響　　飛行環境因素對民機飛行安全的有著重要的影響，這些因素包括：結冰、風(包括大氣紊流)、氣象條件(溫度、密度、氣壓等)、雨和雪、跑道條件(干燥、潮濕、結冰、形狀和表面粗糙度等)，飛行環境主要是通過改變飛機的空氣動力特性或使駕駛員產生誤判導致飛行事故的發生。

54、　　在影響飛行安全的環境因素中，風(包括大氣紊流)、雨、冰是影響空氣動力的三個主要外界因素。

55、風的主要表現為平均風、風切變與陣風的變化。

56、連續隨機紊流、離散紊流和風切變都是與飛機飛行品質密切有關的。

57、對于飛機起降飛行，垂直突風對低空飛行安全影響最大，這是引起飛機顛簸的主要原因。

58、下擊暴流可能造成災難性的后果。

59、低空風切變嚴重影響飛機起飛、進場著陸階段飛行安全，大中型民用飛機遇到風切變，由于飛機本身重量大、慣性強，在低高度往往缺乏足夠的空間、時間進行機動和改出。

60、如果遇到風切變導致空速突然減小，而飛行員又沒有能立即采取措施，飛機就要掉高度，以致發生飛行事故。

61、連續隨機紊流、離散紊流和風切變等模型主要是依據GJB 185-86中的相關要求來建立。

62、　　結冰是飛機失事的最常見因素之一。

63、由于各種型號的飛機的結冰特性各不相同，應根據該型號飛機在對應不同結冰構型的全機氣動力數據模擬飛機結冰特性。

64、　　在大雨的影響下，飛機的阻力系數會增加，失速迎角和最大升力系數會減小。

65、人為因素，天氣因素，飛機本身的問題。

66、人為的因素又分為好幾類，第一是CRM。

67、第二類是乘客的問題，例如乘客攜帶危險品，安檢沒有嚴格檢查，這又涉及到機場方面。

68、天氣因素，比如說，起飛過程中遇到風切變，雷暴，之類的突發惡略氣象條件，而造成機組的處理不當，或者說跑道道面有雜物之類的。

69、飛機本身的問題，機務方面沒有落實飛機每次航行前的安全等。

70、哥們所學有限，大概能說上這么多。

71、對于不對看你自己的取決了。

72、影響飛機飛行安全的有天氣（包括了很多）飛鳥（飛機頭號殺手）縫隙（會造成飛機氣流混亂而無法控制墜機）油料泄漏（很少有這種事發生）飛機內部線路短路（特別在油箱附近的線路短路會造成飛機爆炸）人為失誤（最不可能發生的，但也是最危險的一種）謝謝，這些就是我寫的，請您笑納。

本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。