旋轉后因子載荷系數（載荷系數）

大家好,小霞來為大家解答以上的問題。旋轉后因子載荷系數，載荷系數這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

1、因為使用而導致的磨損，滾子軸承的實際壽命比理論計算的額定壽命低，因此在理論計算滾子軸承的實際壽命中引入一個降低系數，降低系數的數值與軸承結構形式，滾子引導形式，接觸類型等因素有關。

2、這個降低系數就是軸承載荷系數。

3、一、額定壽命與額定動載荷軸承壽命 在一定載荷作用下，軸承在出現點蝕前所經歷的轉數或小時數，稱為軸承壽命。

4、 由于制造精度，材料均勻程度的差異，即使是同樣材料，同樣尺寸的同一批軸承，在同樣的工作條件下使用，其壽命長短也不相同。

5、若以統計壽命為1單位，最長的相對壽命為4單位，最短的為0.1-0.2單位，最長與最短壽命之比為20-40倍。

6、 為確定軸承壽命的標準，把軸承壽命與可靠性聯系起來。

7、2、額定壽命 同樣規格（型號、材料、工藝）的一批軸承，在同樣的工作條件下使用，90%的軸承不產生點蝕，所經歷的轉數或小時數稱為軸承額定壽命。

8、3、基本額定動載荷 為比較軸承抗點蝕的承載能力，規定軸承的額定壽命為一百萬轉（106）時，所能承受的最大載荷為基本額定動載荷，以C表示。

9、 也就是軸承在額定動載荷C作用下，這種軸承工作一百萬轉（106）而不發生點蝕失效的可靠度為90%，C越大承載能力越高。

10、 對于基本額定動載荷 （1）向心軸承是指純徑向載荷 （2）推力球軸承是指純軸向載荷 （3）向心推力軸承是指產生純徑向位移得徑向分量 軸承載荷系數實驗數據表明滾子軸承的實際承載能力比理論計算的額定壽命低，因此在理論計算中引入一降低系數λ，降低系數的數值與軸承結構形式，滾子引導形式，接觸類型等因素有關，λ<1。

11、軸承在使用中是對旋轉的軸進行支撐的，軸可能受到徑向或軸向載荷，這些載荷就會作用到軸承上，如減速器上的斜齒輪軸，在傳動過程中會有軸向載荷產生，這時的軸承就會受到軸向載荷。

12、軸向指的是沿軸的軸線方向，徑向與之垂直是沿軸的半徑方向。

13、所以軸承的軸向載荷是指在軸承的軸線方向上產生的載荷。

14、通俗的講就是會將軸承內圈推出外圈的力。

15、軸承種類中按照承受軸向載荷能力的從小到大依次是：圓柱滾子軸承<球軸承<圓錐滾子軸承<端面軸承。

16、其中圓柱滾子軸承是完全不承受軸向載荷的，端面軸承是專門承受軸向載荷的。

17、軸承靜止時的載荷能力由允許的塑性變形量決定。

18、滾動軸承中的塑性變形是不可避免的。

19、如果限定允許的塑性變形量很小，則軸承的靜載荷能力也很小；如果允許的塑性變形較大，則在滾道上產生的凹坑將使軸承在運轉中噪聲和振動增大、運轉精度降低，影響軸承的正常工作。

20、長期的軸承使用經驗表明，滾動軸承中，在承受載荷最大的滾動體與滾道接觸點處，總的塑性變形量（滾道塑性變形加滾動體塑性變形）小于滾動體直徑的萬分之一時對進口軸承的正常運轉沒有多大的影響。

21、把在這種塑性變形條件下確定的軸承靜承載能力稱為額定靜載荷 ，一般用C0表示。

22、額定靜載荷是在假定的載荷條件下決定的，對向心軸承，額定靜載荷是指徑向載荷，對向心推力軸承（角接觸球軸承）是指使軸承中半圈滾道受載的載荷的徑向分量，對推力軸承是指中心軸向載荷。

23、大量的實驗數據表明,滾子軸承的實際承載能力比理論計算的額定壽命低,因此在理論計算中引入一降低系數λ,降低系數的數值與軸承結構形式,滾子引導形式,接觸類型等因素有關,λ<1你指的是P=XFr+YFa中的X和Y嗎？。

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