馬自達宣布使用壓縮點火的汽油發動機

(技術Xplore)—最終將出現一種新的汽車發動機。本周的汽車觀看網站對馬自達周二的公告產生了濃厚的興趣。在電動汽車成為我們未來駕駛的焦點時，馬自達推出了一種名為Skyactiv-X的汽車發動機。

馬自達星期二在日本廣島發布日期為日期的公告說，它正在介紹世界上“第一臺使用壓縮點火的商用汽油 發動機”。

路透社援引馬自達研發部負責人藤原清志對記者的話。“我們認為追求理想的內燃機對我們來說是當務之急和根本的工作。” 他說，是的，電氣化是必要的，但是“內燃機應該是第一位的”。

馬自達的公司發布的版本詳細說明了這是一種使用壓縮點火的商用汽油發動機，燃料-空氣混合物在被活塞壓縮時會自燃。

馬自達的燃燒方法被標記為火花控制壓縮點火。

雅洛普尼克說：“馬自達的動力總成團隊已經研制出了一種新穎的新型發動機，像柴油機一樣，利用壓縮來激活燃燒過程。” Jalopnik的David Tracy探索了他們的火花控制壓縮點火的全部內容。特雷西說：“有時候，它是一種同質增壓壓縮點火發動機，但是在某些發動機工況下，它可以無縫轉換為常規的火花點火發動機。

馬自達發布的消息稱，該方法克服了阻礙壓燃汽油發動機商業化的兩個問題：“最大程度地增加了壓燃可能的區域，并實現了壓燃與火花點火之間的無縫過渡。”

該公司表示，壓縮點火可實現“超稀薄燃燒”(在這種情況下，汽油與空氣的比率降低到不會在火花點火式發動機中點燃的水平)，從而使發動機效率提高了20%到30%，當前的Skyactiv-G。

汽車周刊的杰伊·拉米(Jay Ramey)同樣表示，直到現在，這些引擎的可靠運行仍無法吸引汽車制造商。

拉米寫道：“數十年來，均質充氣壓縮點火(HCCI)汽油發動機一直是內燃機工程師的圣杯。”

有趣的是，馬自達的設計將使用火花塞在低溫等條件下點火。CNET的安德魯·克羅克(Andrew Krok)：“該發動機在低轉速時的功能類似于傳統的燃氣發動機，使用火花塞點燃燃燒室中的空氣-燃料混合物。但是，在較高轉速時，火花塞將失活，汽油將在活塞下點燃。單獨壓縮 。”

TOP GEAR的克雷格·賈米森也評論說：‘開發插頭，可以坐視不管，然后工作，例如，在它的一個巨大的工程挑戰自己。’

報道稱，新引擎``SkyActiv-X''將于2019年首次亮相。