巴黎電動滑板車面臨證明綠色證書的壓力

Youva Hadjali和Edison Gompo沿著巴黎塞納河陽光普照的河岸拉動臨時的繩索鉤，釣出了兩個電動踏板車，這對那些被認為是緊張的城市交通系統無碳修復裝置的設備來說，并不是最生態的命運。

當市政官員發誓要限制使用廣受歡迎的電動踏板車時，它們的使用壽命短，以及建造和維修它們所消耗的能源，使許多人懷疑它們是否像運營商所說的那樣對環境有益。

Hadjali和Gompo是初創公司Lime進行的“城市巡邏”的一部分，該巡邏隊稱，回收的單元應盡可能回收-盡管通常會拍攝鋰離子電池。

法國業務負責人亞瑟-路易斯·雅克爾(Arthur-Louis Jacquier)告訴法新社：“自從16個月前到來以來，石灰踏板車在巴黎總體上節省了相當于兩天的時間。”

批評人士說，這樣的說法沒有考慮到建造踏板車所產生的碳和為所謂的“無船塢”車輛充電的日常收集物。

由于磨損和故意破壞，這些排放的壽命僅增加了一年。

他們是上個月在巴黎舉行的“滅絕叛亂”抗議活動的激進主義者的特定目標，他們聚集了大批設備譴責他們所謂的“毫無意義的污染”。

一艘裝有電動踏板車的木筏于7月從馬賽附近的海中發現，這是法國數座遭受電動踏板車破壞的城市之一

一個標志說：“踏板車不能替代汽車，它們可以使步行機動化。”

北卡羅萊納州立大學的耶利米·約翰遜說，研究確實表明，大多數踏板車旅行正在代替步行或騎自行車，只有三分之一取代了汽車。

他和他的同事分析了北卡羅萊納州首府羅利的使用情況，發現充電用電實際上對踏板車的環境影響貢獻很小。

但是就污染而言，踏板車通常最終導致全球變暖影響的凈增加。

約翰遜告訴法新社：“百分之四十的二氧化碳排放量是來自開車來撿拾這些東西(用于充電)，而二氧化碳排放量的一半來自踏板車的材料和制造。”