先進的燃燒模式可以從每一滴燃油中榨取更多的里程

一種預測和避免先進發動機中不希望的燃燒事件(例如爆震和超爆震)的方法牽涉到燃料和空氣的初始混合。下一代發動機可以利用先進的燃燒模式，從每滴燃油中擠出更多的里程，同時降低有害排放。但是，這些先進的發動機在高壓，低溫條件下運行，使它們更容易受到發動機的破壞，從而損壞了異常的燃料燃燒事件。

“小型化，推動具有更高的熱效率和更清潔的燃燒過程引擎，減少CO 2排放以及NO X和煙塵是先進的發動機一大發展趨勢，”胡志明巴烏陳德良，在課題組香林的博士后說負責研究的清潔燃燒研究中心。該小組的最新研究旨在尋找解決方法，以克服這些發動機發生異常燃燒事件的較高可能性，包括超級爆震，這是一種爆炸??性事件，可產生極端的破壞性壓力波動。

Im解釋說：“這項研究的主要假設是，發動機爆震的發生是由點火時燃料/空氣混合物的成分和溫度的分布方式決定的。”

KAUST研究人員正在使用預測來揭示發動機氣缸中的壓力和溫度波動如何抑制有害的燃料燃燒事件。信用：KAUST

在之前的工作中，Im根據稱為Sankaran(Sa)數的度量標準，開發了一種理論公式來預測燃料的點火行為，該度量標準將火焰速度和傳播與溫度梯度相關聯。Luong說：“基于Sa的度量標準的意義在于，燃燒模式的預測完全基于初始條件。”

在最新的工作中，研究小組擴展了理論公式，以考慮燃料/空氣混合物的溫度和濃度波動。“使用該公式，我們首先根據開始時的混合物分布預測爆震的發生及其強度，然后運行直接數值模擬以檢查預測是否正確。模擬證實了該團隊的最初假設，證明了在點火的開始確定發動機爆震事件的發生和強度。

研究表明，如果發動機氣缸內的燃油/空氣混合物出現溫度和濃度波動，則爆震事件將得到抑制。Luong說：“缸內燃料/空氣混合物的熱和成分分層可以在高負荷條件下提供平穩的順序燃燒過程。”

Im表示：“要將從研究中獲得的知識轉化為實踐，下一步是修改點火標準，以基于較大的'設備規模'模擬或發動機的實驗測量中可獲得的信息來確定爆震概率。”