與平行雙引擎相遇的皇家恩菲爾德喜馬拉雅山

對于自行車制造商而言，提供具有不同發動機和排量選擇的特定型號并不罕見。想想本田CB，川崎忍者和Z，雅馬哈R和MT或杜卡迪加擾器。一種命名約定，多種大小。

不是皇家恩菲爾德。盡管有一段時間，該品牌提供了350和500個Classic和Bullett變體，但它在2020年擺脫了所有這些毛病。現在，每個模型都帶有特定類型的引擎。例如，如果您購買喜馬拉雅，那么您擁有的唯一發動機選擇是堅固的411cc小節油器，額定功率為24馬力，扭矩為23.6磅-英尺。盡管我們很想看到650型的崎adventure冒險家，恩菲爾德似乎并不急于提出平行雙胞胎的喜馬拉雅山脈。

當然，除非您像Sehgal Autos的Manpreet Singh那樣轉向定制來改變它。他把恩菲爾德的戰車拿了出來，換成90年代初的鈴木GS400e的400cc，平行雙發的DOHC，六速變速箱和兩個三國化油器以及 voilà。YouTuber Abhinav Bhatt曾將自行車兜售出去，他認為這是“印度的完美自行車”。

使用鈴木發動機，經過改裝的喜馬拉雅發動機可產生39馬力的功率，這是相當可觀的動力提升。但是，扭矩下降到20 lb-ft。Bhatt解釋了新引擎如何令人驚訝地平穩運行，產生穩定的功率曲線，不會振動以及可以承受高達87英里/小時的持續速度。他將定制自行車的行為與自己的攔截器進行了比較，盡管喜馬拉雅在400cc時速度并不快。Bhatt補充說，自行車的設計者兼所有者Singh確實在賽道上對其進行了測試，并且自行車的表現令人欽佩。

Bhatt和少數對視頻發表評論的用戶都只有一個問題：什么阻止了Royal Enfield提出類似版本的喜馬拉雅山?

盡管Himalayan 400已經證明了其價值并躋身該品牌在國外最暢銷的自行車之列，但我們不禁會同意Himalayan 650可以做得更好。想一想：您獲得了相同的越野和冒險經歷，但同時擁有高速公路上運行更平穩，性能更高的引擎的好處-我們在擁有很多類似的引擎。這聽起來像是尚未開發的潛力你問我們。