這個Moto倡導小組測試了響亮的煙斗是否挽救了生命

在您的摩托車職業中，您可能不止一次聽到“大聲管挽救生命”的說法。就像大多數與摩托車有關的事情一樣，車手對此概念也有各種各樣的看法。現在，一個摩托車倡導組織發布了一項研究，試圖分析這是否屬實，讓我們來看看。

國家摩托車全國發展協會(MotoADN)是羅馬尼亞的一個非營利組織，致力于在國內推動摩托車發展。MotoADN最近與其他一些組織合作進行了一些測試并分析了他們收集的數據。

該小組使用專業的麥克風和錄音設備來記錄固定的摩托車，使其在預定的RPM范圍內行駛，并以不同的距離放置在汽車的后面，旁邊和前面。車內的聲音(后來的大眾Sharan車型也作了參考)也被記錄下來，以查看乘員在不同情況下可能聽到的聲音。

少數摩托車用于執行此測試，而不僅僅是單個模型。目前尚不清楚這些自行車是否全部都是存貨，或者是否經過任何改動可能使其聲音與存貨明顯不同。

盡管研究設計人員確實嘗試在很小的范圍內進行測試，但涉及的變量太多，因此沒有合理的方法可以說明每種情況。為了進行測試，Sharan的發動機正在運行，窗戶關閉，音樂音量適中。測試設計師沒有量化音量，但是說這是汽車乘員可以舒適地進行對話的水平。顯然，該測試希望建立一個總體基準，而不是讓這種或那種自行車的單個特定實例與這種或那種汽車的隔音相抵觸。

研究發現了什么?在大多數情況下，現代汽車在足夠的時間內都無法聽到響亮的管道，駕駛員無法做出反應。因此，作者得出結論，與大聲喧themselves相比，車手應該更加關注自己在道路上的視野。

現在，很明顯，該測試并不能解決所有可能的情況。例如，當我必須開車時，如果天氣好的話，我會把窗戶打滑—我敢肯定你們中的很多人也會這樣做。如果您駕駛的汽車或多或少具有隔音功能，或者騎有售后廢氣的自行車怎么辦?盡管您可能會認為研究設計人員本來可以考慮更大范圍的車輛行駛范圍，但卻無法解決所有問題。還有一個事實是，在所有這些測試中，這兩輛車都是靜止的，并且不會在交通中滾動。

不管這項研究有何缺陷，一件事很明顯。當摩托車安全課程向我們介紹了防御性騎行時，我們被告知要假設駕駛員沒有看到我們。這項研究當然不是完美的，但是只有當我們假設駕駛員也不能總是聽到我們的聲音，并且我們相應地騎車時，它才能使我們更安全。