布加迪BabyII首次駕駛回顧42MPH從未如此快

布加迪Type 35在賽車運動中贏得了上千次勝利，它可能是歷史上最成功的賽車。1935年推出的2.0升直列八缸發動機的修訂版激發了Type 29的發展，Type 35成為了杰作，很快成為耐力賽中的佼佼者，1925年贏得了Targa Florio冠軍并獲得了大獎賽的冠軍接下來的賽季獲得冠軍。

公司創始人埃托爾·布加迪(Ettore Bugatti)和他的兒子讓·布加迪(Jean Bugatti)為其創建感到自豪，因此決定為埃托爾(Ettore)的最小兒子羅蘭(Roland)的第四個生日建造一個縮小的Type 35。布加迪“ Baby”汽車雖然原本打算是一次性的產品，但來自參觀了法國莫爾斯海姆汽車制造公司總部的客戶的反饋非常令人興奮。

Baby的生產版本(也稱為52型)比為Roland制作的卡丁車Bugatti更大，而且更鮮活。與35型相比，Baby大約只有一半的比例，它使用了單個12伏電動馬達，并擁有機械制動器和半橢圓形的彈簧懸架。布加迪(Bugatti)在1927年至1936年之間制造了500輛原版Baby的例子。

多年以來，最初的Baby已成為富裕的布加迪(Bugatti)愛好者的搶手貨，但如今仍然有大約150個示例，只有少數幾個可以嘗試。為了慶祝公司成立110周年，布加迪決定通過現代化改造再生產500輛。這款新車被稱為“ Baby II”，體現了原始52型的外觀和感覺，但采用了更大，更快的包裝。您問多快?事實證明，它足夠快，可以在兩個輪子上短暫啟動，同時在加利福尼亞州羅薩蒙德的柳樹街道路線上奔忙。

重新制作嬰兒

與II型35相比，Baby II的體積為75%，足夠大，以至于大多數成人尺寸的發燒友現在都可以參與其中。即使您的作者將他的6英尺3英寸的車架也塞進了駕駛艙，盡管卸下了用于進出的快速釋放方向盤，并且可調式踏板盒(其踏板自然是由鋁制坯料制成)一直延伸到最大會去。

雖然支持Baby II的技術已經發展起來，但在保持Type 35的某些氛圍方面付出了巨大的工程努力。為了真實反映原始賽車的操控特性，布加迪3D掃描了原始的里昂GP賽車，以復制其懸架幾何形狀。布加迪說，這里包括可調減震器是對懸架系統現代性的唯一讓步，它提供了可調諧性，這是埃托爾在1924年才夢dream以求的。

開輪式后退具有三種不同的迭代方式：Base，Vitesse和Pur Sang，具有有限的滑差速器，液壓制動器和可選的驅動模式。

Baby II的座艙遵循了將復古美學與現代技術相融合的整體主題。前面提到的快速釋放方向盤采用35型四輻設計，而鋁制儀表板也是如此，但是電池表現在位于燃油壓力表位于35型的位置，并向威龍致敬。功率計代替了油量計。在類似的策略中，布加迪精心復制了Baby II的Type 35燃油泵手柄-在這里它用作前進，中立和倒車選擇器。

開輪式后退具有三種不同的迭代方式-Base，Vitesse和Pur Sang，具有有限的滑差速器，液壓制動器和可選的驅動模式。基本款($ 36,600)完全采用法國賽車藍，內飾為黑色皮革。它配備了一個復合材料車身和一個1.4千瓦時的電池組，在專家模式下(新手模式適用于年輕人，最高速度為12英里/小時)，最大速度約為30英里/小時，續航里程約為15英里。