像特斯拉Y型車這樣的跨界車零排放很關鍵

在《 福布斯》(Forbes.com)上最近發表的一篇文章中，大衛·維特(David Vetter)報告說，由于重量更輕，空氣動力學設計更佳，普通SUV的能耗比標準尺寸的家用轎車高25%。在2010年至2018年期間，SUV的全球擴散導致每天汽油消耗量增加了330萬桶。根據國際能源署(IEA)的數據，這意味著二氧化碳的排放量增加了0.55吉比特2 十年來，使SUV成為“全球二氧化碳排放量增加的第二大貢獻者”2 自2010年以來排在電力行業之后。” 一般而言，這不是車輛，而只是SUV。

換句話說，現在的SUV排放量比整個航空業都多。到2040年，將需要近1.5億輛EV來抵消全球耗油量大的SUV的排放。

SUV不僅會慢慢被空氣污染殺死人-SUV和卡車對行人的致命性還不如轎車。 吉姆·戈澤蘭尼(Jim Gorzelany)在《福布斯》(Forbes.com)上最近發表的一篇文章 引用了密歇根州對車禍的一項研究，結果發現，被時速超過40英里/小時的SUV撞倒的行人中有100%被殺死，而被轎車釘死的行人中只有54%死亡。

為何買家涌向這些殺人機器?顯而易見的答案就是，它們是當前的時尚。大多數購車者都想駕駛其他所有新車主正在駕駛的東西，因此人們在道路上看到的SUV越多，就越需要他們。汽車制造商只樂于放任消費者最壞的動力，因為SUV(和皮卡車)可帶來巨大的利潤空間。

一些消費者倡導者正在反擊。維特告訴我們，英國智囊 機構新氣象學院(New Weather Institute )發起了一場運動，以阻止廣告宣傳會加劇氣候緊急情況的產品。《新氣象》將這種反社會性營銷稱為“ Badvertising”，即鼓勵消費者購買對環境有害的產品的廣告。

Badvertising訴諸于人們的叛逆性質-變得有點壞很有趣，并且做“機構”告訴我們不要做的事情。我們在“培根狂熱”中看到了這種趨勢，這是在健康專家開始警告人們限制其加工的，化學負載的肉制品的消費的時間開始的，培根在美國的爆炸性增長。

新氣象學院(New Weather Institute)的Badvertising運動并未提倡對SUV采取任何形式的禁令，但它正在推動以類似于煙草的方式來對待它們，煙草在大多數發達國家都受到嚴格限制。“當我們了解了吸煙對公共健康的威脅時，我們終止了煙草廣告，”新天氣研究所聯合主任安德魯·西姆斯說。“現在，我們知道了汽車污染對人類健康和氣候造成的破壞，現在是時候停止做廣告了，使問題變得更加嚴重。在大流行的世界中，人們需要清潔的空氣和城鎮街道上的更多空間。”

電動化SUV是朝著正確方向邁出的一步，但它并沒有改變這樣的事實，即更大，更重的車輛將始終消耗更多的能源。例如，在fueleconomy.gov上進行的比較 顯示，2019年的奧迪e-tron使用46 kWh的電能行駛100英里，而2019年的Jaguar I-Pace則消耗了44 kWh。將這些效率等級與較小的日產LEAF(30千瓦時/ 100英里)和雪佛蘭螺栓(28千瓦時/ 100英里)的效率等級進行比較。