探索電動汽車架構的演變

在19世紀后期，具有電動馬達，汽油發動機和蒸汽發動機的汽車成為三款，非常實際的運輸可能性爭奪了長期的統治地位。那么，電動汽車發生了什么?隨著時間的流逝，電動汽車的架構又如何發展?允許TheVox Network解釋...

電動汽車的創建可以更好地描述為一系列事件，而不是一個特定的時刻，但是世界需要等到1859年法國物理學家加斯頓·普蘭特開發鉛酸電池之前。

然后，來自全球的各種發明家和工程師開始開發一系列由電池供電的無馬車，包括托馬斯·帕克。1884年，已經使倫敦地鐵(London Underground)電氣化的英國發明家制造了第一輛量產的電動汽車，該汽車由可充電的大容量電池供電。1894年，美國工程師亨利·莫里斯(Henry Morris)和化學家佩德羅·薩洛姆(Pedro Salom)開發了第一款真正成功的電動汽車Electrobat，其特點是鋼輪支撐了沉重的車架和大型鉛電池的重量。

電動馬車進展順利，但由于范圍狹窄和電力基礎設施匱乏，人們無法大量采用電動叉車，與此同時，還發現了大量的原油礦床。很快，電動汽車便成為了運輸的注腳，并在諸如叉車和牛奶浮標之類的專業用途旁。

直到60年代和70年代迫在眉睫的石油危機出現時，一些電動汽車原型才出現了另一種方式，但是1996年，通用汽車提出了消費者可以購買的未來愿景。

EV1是真正的開拓者。它不僅具有空氣動力學和輕巧的復合材料車身，還配置了一系列鉛酸電池，使其位于汽車底盤的脊柱內，從而降低了重心并改善了車輛包裝。不幸的是，當時的電池仍然短缺范圍，價格昂貴且重達半噸，這就是為什么EV1僅在難以置信的有限市場，極少的數量和租賃計劃中提供的原因。

世界將不得不等到2011年，才能制造出第一款真正可信的大眾市場電動汽車。特斯拉可能使電動汽車變得涼爽，但日產LEAF憑借一項定制化的EV平臺(大多數汽車制造商現在都在模仿的EV平臺)使這項技術可信，通常被稱為“滑板架構”。

對于任何電動汽車，高壓電池仍然是車輛上最重，最笨重的組件，因此，日產汽車將電池組設計為密封，扁平的單元，因此可以將其放置在非常低的位置并隱藏在車身底部。這樣不僅提供了非常低的重心，從而提高了整體穩定性，而且該配置使您可以將駕駛室推到汽車的末端，因此懸臂較小，軸距較大并且內部空間更大。

當今大多數定制的電池電動汽車結構在前軸上都有一個動力總成，在前軸和后軸之間的地板上都有高壓電池。但是，像特斯拉Model S這樣的高性能模型可以配備兩個電動機。一個在前軸上，一個在后軸上，以提供全輪驅動。

滑板車結構的相對簡單性是制造電池電動車的勞動強度比內燃機的勞動強度低約20%的主要原因之一，這已經影響了汽車行業的未來角色。