特斯拉Y型熱泵的細節很少被媒體討論

特斯拉的新系統“提升”了熱泵的效率，使其比常規熱泵系統更好，并采用了一些獨特的方法來加熱低于-10攝氏度的溫度。關于Y型氣候控制系統的文章很多。最重要的話題是新的熱泵和八閥，但該系統還有更多的選擇。在本文中，我們將討論系統的一些優點。

如果您對熱力學有所了解，那么您會喜歡特斯拉新系統的以下描述：

“該系統從有限源熱力學源進行熱力學套利，并具有增加這些有限源的能力”

大多數有趣的問題都與加熱模式有關，但是在進入這一模式之前，讓我們先快速討論一下冷卻模式。

散熱方式

在大多數情況下，冷卻模式與Model S和Model 3相當相似，唯一的例外是。特斯拉現在在系統中增加了“液冷冷凝器”。冷凝器是熱的液態制冷劑排出熱量的地方。在Model S和Model 3中，空調冷凝器位于汽車的前部。制冷劑管線(不是乙二醇管線)一直延伸到汽車的前部和后部。

前面的空間與乙二醇熱交換器共享，因此Model 3的前面有2個熱交換器。它們彼此堆疊在一起。在Model Y中，空調冷凝器位于汽車的防火墻上，冷卻液環路將乙二醇帶到汽車的前部以散發熱量。這種方法的優點在于，現在只有一個熱交換器在前面，而不是2個(在Model S的情況下是3個)。

很少討論的有趣細節集中在該系統可以在乘客艙，電池，驅動單元和外部環境之間傳遞熱量的其他方式上，以提高系統效率，而不僅僅是普通熱泵。許多熱源都是低級能源，需要在低于-10C(14F)的溫度下進行加熱。該專利描述了特斯拉無需使用高壓加熱器即可完成此操作的多種方法。

該系統在Model S，Model 3和Model Y之間進行了不斷改進。ModelS能夠利用驅動電機和逆變器產生的廢熱來加熱電池，但這僅是其靈活性的程度。系統的其余部分使用大錘方法通過“機艙內”高壓加熱器(無乙二醇回路)和常規空調將制冷劑(非乙二醇)全部泵入汽車前部進行冷卻。 。Model S和Model 3具有四通閥，該閥為系統提供了一些靈活性，但在Model S中，所有組件都纏繞在海綿狀松緊帶下。